Двигун 508-10 на ЗиЛ 130 131 431410 433360

Двигун 508 на Зіл 130 і мод., V-подібний, чотиритактний, карбюраторний, верхнеклапанний
Розташування циліндрів Під кутом 90°
Число циліндрів 8
Діаметр циліндра і хід поршня, мм 100х95
Робочий об'єм циліндрів, л 6
Ступінь стиснення 6,5
Номінальна потужність при 3200 об/хв, кВт (л. с.) 110,4 (150)

Максимальний крутний момент при 1800-2000 об/хв. Н*м (кгс*м) 401,8 (41)
Мінімальний питома витрата палива, г/(кВт-ч) [/(л. с.-год)] 313 (230)
Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8
Нумерація циліндрів:
права група 1-2-3-4
ліва група 5-6-7-8
Суха маса двигуна зі зчепленням, коробкою передач, стоянкової гальмівної системи, компресором, насосом гідропідсилювача рульового керування та вентилятором, 640 кг
Чавунний Блок циліндрів, з легкознімними вставними гільзами, з гумовими ущільнювальними кільцями в нижній їх частині
Головки циліндрів Дві, з алюмінієвого сплаву зі вставними сідлами і направляючими клапанів
Поршні З алюмінієвого сплаву
Поршневі кільця Три компресійних — чавунні (два верхніх хромовані) і одне маслосъемное — сталеве, складене, хромоване
Поршневі пальці Сталеві, плаваючі, пустотілі
Шатуни Сталеві, двотаврового перерізу, зі змазуванням поршневого пальця розбризкуванням
Шатунні і корінні підшипники Тонкостінні, взаємозамінні; вкладиші — сталеалюминиевые (сталева стрічка, алюмінієвий сплав)
Колінчастий вал Сталевий, кований, пятиопорный, з каналами для змащування; шийки з грязеуловителями
Маховик Чавунний, забезпечений сталевим зубчастим вінцем для пуску двигуна від стартера
Розподільний вал Сталевий, пятиопорный
Фази газорозподілу:
відкриття впускного клапана 31° до ВМТ
закриття впускного клапана 83° після НМТ
відкриття випускного клапана 67° до НМТ
закриття випускного клапана 47° після ВМТ
Привід розподільного вала Зубчастої парою з косими зубцями; колесо — чавунне
Клапани Верхні, розташовані в головках блока циліндрів; приводяться в дію від одного розподільного валу. Випускні клапани — пустотілі, охолоджувані, з жаростійкої наплавленням; мають механізм для примусового прокручування клапана під час роботи
Штовхачі Механічні, сталеві, з наплавленням із спеціального чавуну
Коромисла клапанів Сталеві, з бронзовою втулкою
Газопроводи Впускний — з алюмінієвого сплаву, загальний для обох рядів циліндрів, з рідинної порожниною для підігріву паливної суміші, розташований між головками блоку; випускні — чавунні; по одному з кожної сторони блоку циліндрів
Мастильна система Змішана: під тиском і розбризкуванням, з охолодженням мастила в радіаторі
Масляний насос Шестерневий, двосекційний, розташований з правого боку блоку циліндрів. Верхня секція насоса подає масло через масляний фільтр у мастильну систему двигуна. Редукційний клапан верхньої секції відрегульований на тиск не менше 320 кПа (3,2 кгс/см2). Нижня секція насоса подає масло в масляний радіатор; перепускний клапан нижньої секції відрегульований на тиск 120 кПа (1,2 кгс/см2)
Масляний фільтр Відцентровий, з реактивним приводом
Масляний радіатор Повітряного охолодження, з оребренной алюмінієвої трубки, встановлений перед водяним радіатором
Вентиляція картера Примусова, з відсмоктуванням газів картерів під підвідний газопровід через спеціальний клапан; повітря надходить через фільтр маслозаливної горловини
Система живлення Примусова подача палива
Паливний бак Один, об'ємом 170 л, встановлений під платформою на лівому лонжероне
Паливний насос Б10, діафрагмовий, з важелем для ручної підкачки палива
Підігрів паливної суміші У впускному газопроводі, що має рідинну порожнину для підігріву суміші
Фільтри очищення палива:
магістральний фільтр-отстойиик Щілинний, розташований на кронштейні паливного бака
тонкої очистки З керамічним елементом, що фільтрує, розташований на кронштейні перед карбюратором
паливного бака Сітчастий, розташований на адміністратора трубці
Карбюратор К-88АМ, двокамерний, з падаючим потоком суміші, має ускорительный насос і економайзер
Обмежувач максимальної частоти обертання колінчастого вала двигуна Пневмоцентробежный відцентровий перетворювач і виконавчий діафрагмовий механізм із пневматичним приводом)
Повітряний фільтр ВМ-16, олійно-інерційний, з двоступеневої очищенням повітря
Система охолодження Рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією
Радіатор Трубчасто-стрічковий (змійковий), трирядне
Термостати З твердим наповнювачем, встановлений у випускному патрубку рідинної порожнини
Жалюзі Стулчасті, вертикальні, керуються з кабіни водія
Водяний насос Відцентровий, приводиться ременем разом з вентилятором від шківа колінчастого вала
Вентилятор Шестилопатевий

Двигун внутреннего сгорания является источником энергии для всех современных автомобилей. Его основной принцип работы в том, что сгорание или контролируемое устойчивое горение воздуха и топлива в камере сгорания, создает силу, которая заставляет компоненты внутри двигателя перемещаться с большой скоростью и силой. Движение и сила передается на колеса транспортного средства с помощью компонентов других автомобильных систем. Для понимания двигателя внутреннего сгорания требуется обзор основных компонентов двигателя. Компонентами, имеющими непосредственный контакт с камерой сгорания, являются цилиндры, поршни, клапаны и свечи зажигания. Воздух из системы впуска двигателя и топливо из топливной системы поступает в область верхней части каждого цилиндра, известной как камера сгорания. Впускной и выпускной клапаны сидят в шахтах в верхней части камеры сгорания. При открытии впускного клапана отмеренное количество воздуха и топливной смеси попадает в камеру сгорания. Внутри каждого цилиндра, поршень перемещается вверх и вниз. Поршні міцні, циліндричні металеві компоненти, вершини яких утворюють основу кожної камери згоряння.